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途虎养车被指虚假宣传并诱导消费 多渠道价格不一

股票配资融2020-05-01 11:21:51


股票配资融  电商凶猛,你家楼下的汽修美容店还在吗?

  数字化的汽车服务整合,是汽车后市场不可逆转的趋势,但不管形态怎么变,归根结底,还是要拼产品和服务。

  最近,开汽修店的小涛十分犯愁。从去年起,店里生意就越来越差,今年遇疫情影响,收入更是直线下滑。

  “原来我一天可以修6、7台车,现在也就2、3台车吧。”小涛抱怨说。

  事实上,不仅仅是小涛,不少城市个人汽修店的日子都不好过。记者在一些城市的分类信息网站看到,“给钱就兑”“急兑”等汽修美容门店转让信息比比皆是。

股票配资融某分类信息网站充斥各种汽修店转让信息

  与线下汽修店萎缩形成鲜明对比,许多互联网平台在汽修美容所属的汽车后市场却做得风生水起,最近还加快了扩张步伐:

  2月,天猫养车启动江浙沪招商加盟;4月,途虎养车进行全国首次公开招商……

  尼尔森发布的《2019年中国汽车后市场行业研究报告》认为,目前我国的汽车后市场仍处于蓝海时期。前瞻产业研究院也预测,2019~2022年,中国汽车后市场将保持10%~15%的市场增速。

股票配资融  在钱景大好的市场中,各路互联网玩家的目光渐渐向汽车后市场聚焦,这看似将为消费者带来新的汽修体验,也将带来新一轮的汽车后市场变革。

  个人门店:后劲不足了

  4S店收费往往较高,质保期一过,价格便宜、技艺也过得去的个人汽修店,成为不少车主维修保养的首选。

股票配资融  小涛给记者算了一笔账,比如给一台大众系车辆换机油,在个人门店的花费大概200~300元,但如果去4S店,算上人工费、配件费等,大概需要600元。小涛也承认,在配件使用上,个人店与4S店会有区别,不过一般消费者都可以接受。

  包括小涛在内,很多自己开门店的师傅都是汽修科班出身,或者在4S店有一定工作经验,依托价格低、熟人关系和就近服务等优势,日子还算好过。

股票配资融  但最近一两年,随着消费者对车辆的保养规格和服务标准要求越来越高,小微型个人汽修店后劲不足的现象也愈发明显。

  首先是这类门店只能做一些修修补补的小维修。除了换机油等简单的日常保养,车辆出了大问题很难在这类门店解决。小涛说,像大修发动机这类就很难在自己的门店实施,一是人员不够,二是店里的设备也不够齐全。

  其次,个人汽修店很难实现服务的透明化、标准化,这也是被诟病最多的地方。

  最明显的就是价格收取方面。这类门店的买卖大多是建立在人情关系上,“看人给价”是公开的秘密,而汽车配件,比如轮胎,本就是一个水比较深的配件产品,市面上存在不少翻新胎、假货、次等品,两种因素综合在一起,消费者天然产生了不信任感,但凡出现一点维修上的毛病,很容易与门店发生纠纷。

  为了跟上潮流,一些个人汽修门店也有会员制度,但仅是非常初级的储值消费功能,缺乏管理与服务能力,难以实现个性化的会员管理服务。

  “我们也知道问题,尤其是现在的年轻人,根本就不愿意来我们这种店了。但本就是修理小店,要面面俱到,成本也受不了,生意就没法做了。”小涛说。

  “个人威望、人脉、信用搭建起来的店铺迟早会被淘汰,只是疫情让它们提前罢了。”有业内人士表示。

股票配资融  汽修电商成了主流?

股票配资融  个人门店业态日渐式微,除了自身的短板,主要外部因素则是互联网平台的挤压。

股票配资融  近两年,互联网构建的途虎养车、天猫养车、京东京车会等电商平台异军突起,一些平台目前在全国的规模已经做到上万家门店。

股票配资融  这些平台为什么会受到欢迎?

  方便是一大因素。互联网平台大多采用“线上下单线下养护”的服务模式。在线上,车主选择好自己需要的材料、自己想去的门店,系统加上工时费后,结算完成,就可以去线下门店进行维修保养。

股票配资融  尤其在疫情期间,这类企业还会为消费者提供线上预约、线下无接触的修车、养车服务,这也是传统个人小门店无法做到的。

股票配资融  与此同时,借助平台的模式,消费者的选择品类也多了起来。在传统门店,零配件信息了解的缺乏,一直是困扰消费者的难题,消费者也只能被动选择4S店或个人门店能提供的产品,而在线上可以自主选择需要的各种配件。

  最主要的,当然还是价格优势。

  不少互联网平台都与轮胎商、配件商达成直供或授权合作关系,一些平台甚至跨界自己造起了轮胎、滤清器、刹车片、机油等产品,这些直供或者自营产品的价格,自然要比没有合作的个人门店便宜不少。

  维修行业协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长张学辉认为,目前,汽车后服务市场在产品和流程上都不具备透明性,假货问题丛生、市面上配件质量也良莠不齐,互联网企业的加入,在一定程度上有利于解决这些问题。

股票配资融  线上再便捷,汽车维修服务也离不开“人”。所以这些平台不仅要在线上获取流量,线下布局更是关键。大唛养车联合创始人白文国就曾表示,线下规模化,才能说明平台在后市场中站稳了脚跟。

  也正因如此,互联网平台开始在线下招揽小涛开的这类成熟的个人门店,希望依靠它们来扩大规模。

股票配资融  虽然加盟连锁需支付十万数十万不等的“加盟费”“管理费”“品牌使用费”等各类费用,但小涛觉得,如果这些平台能提供经营指导等服务,对个人门店来说也算是个出路。

  新问题又来了

  整体来看,带着互联网基因,互联网汽修电商平台正试图在汽车后市场建立起一套新的游戏规则,但与此同时,它们也为汽车后市场带来了互联网行业的新麻烦。

  既然有电商属性,时不时的活动优惠成了标配,补贴、折扣活动花样虽不断,但有时却未必能让消费者觉得自己占到了便宜。

  比如在某投诉平台,消费者对此类企业促销诱导消费、优惠券未指定发放等问题的投诉就不少。

某投诉平台上的大量消费者投诉

  水更深的是,即使有促销活动,车主买到的也不一定是最优惠的价格。

  比如最近,本刊记者在途虎APP和某电商平台途虎官方旗舰店选择了同一款玛吉斯的轮胎,但两个渠道的价格并不一致。

途虎APP与电商平台途虎旗舰店的价格存在差异

  针对这种情况,途虎养车方面给出的解释是,第三方平台的部分产品根据该平台活动的需要,具有自主定价权,所以偶尔会存在价差的情况。

股票配资融  一些互联网平台价格“套路深”,大家也都见怪不怪了,但最核心的服务质量问题也没有得到保证,才是更大的痛点。

  比如,一位车主说,自己在途虎养车更换的瓦尔塔电瓶是“双重国籍”,随后,途虎方面官方确认涉事途虎工场店严重违规,销售第三方渠道采购未经瓦尔塔蓄电池授权的产品。

股票配资融  中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为,此前互联网企业为获流量展开补贴战,而汽配件供应链效率和维修服务质量较低仍是核心的问题。

股票配资融  TII咨询董事长艾永亮也谈道,线上汽车后市场难以保证他们主动到用户家门口进行服务时,一些工具或技术和质量上能达到专业性。

  种种问题的堆积下,看似有戏的互联网平台,能不能击穿汽车后市场的痛点?

  或许还需要时间的沉淀。

  在记者采访的多位专家看来,相比国外,我国汽车后市场还处于初级发展阶段,行业所面临的一些挑战还无法满足不断升级的消费诉求,同时,目前互联网平台的渗透率还不高,短时间内较难形成规范的运作模式。

  “需要耐心。”郎学红说。

股票配资融  而从长远看,数字化的汽车服务整合,确实已是汽车后市场不可逆转的趋势。张学辉认为,在政策和行业的转型中,连锁化、扁平化,数字化、信息化的连锁平台会在未来三年得到更广泛的发展。

  这也表明,那些路边的个人汽修店,或将逐渐走向终局。

  小涛也觉得,自己这种单枪匹马的个人门店,终归是要被淘汰的。“与其被迫转让,还不如趁早转型。”小涛也希望加盟互联网平台,但要先多研究几家,看看这些平台是不是真的够靠谱。“什么‘低价’‘方便’,汽修服务,拼到底,拼的还是产品和服务,牺牲了这两项,都不会走长远。”

(文章来源:财经国家周刊)

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